上周四下午去城东纺织城后面的电商仓复尺，老板老赵指着门口堆的六七十个纸箱直摇头：“你说我这票货，叫小件快运吧，人家嫌我散。叫整车吧，我这量又不够。这一点很关键。上个礼拜发出去三票，两票到了网点说‘超区自提’，客户当场就退单了。”他媳妇在旁边补一句：“还有那个面包车师傅，来了看一眼说装不下，油门一踩就走了。” 小件快运运载方案研究内容这类问题，现场见过不少。这事儿不新鲜。我做本地配送方案这几年，跑得较多的就是这种场景——不是大货，也不是快递小包，卡在中间那一段。今天就把小件快运运载方案研究内容里那些实打实要琢磨的事，按我这边的经验捋一捋。 具体来说，先说运载工具选型这块。很多人一上来就问“用面包车还是用三轮”，其实问偏了。得先看货的“形状”——老赵那批货是抱枕和收纳箱，泡货，体积大重量轻，面包车塞一半就满了。要是五金件，同样票数一台小卡就够。由此可见小件快运运载工具选型，先量三样：单件较大尺寸、整票立方数、单件最重多少。别小看这一步，我见过太多人凭感觉叫车，结果车到了装不下，白等半小时还搭进去一趟空驶费。 再往深一层，是配送模式的事。纺织城这一片有个特质，商户集中、发货时间扎堆，下午四点到六点几乎是同时往外走货。这时候如果还按“一票一车”去配，路上跑的都是半空车。我们后来给这一片做的小件快运配送模式研究，核心就一句话：按线路归堆，不按单子归堆。这里有个细节。同一个方向、时间窗挨着的票，拼一台车走，网点交接也集中办。说白了就是把零散的活攒成一条线。这点很多人忽略了——拼的不是车，是时间。 从实际操作来看，不过得报个忧。拼线听着美，实际有个妥协点：时效会松。原来一票直达两小时，拼线可能变成三小时出头。因而我们在方案里会把货分两档，急件走直发，不急的走拼线，跟客户提前讲清楚，别到了晚上客户催单才解释。这就是小件快运运输方案设计里最容易被跳过的一步——先谈时效预期，再谈售价。 仓储那头也绕不开。老赵的仓不大，一百来平，货堆到顶。我们给他划了个“发运暂存区”，靠门口两米宽，只放当天要走的票，按线路贴色标。别小看这两米，拣货的人不用再钻进堆里翻，装车的人一眼就知道哪堆先上。小件快运仓储运输方案说白了就是让“仓”和“车”之间那五十米别打架。 换个角度看，最后给句实在建议：你要做这块的方案，先别急着比价。拿卷尺量三件东西——较大件长宽高、一票总立方、最重那件多少斤。再问师傅一句“你这车实际能装多少方”，别信车型标称。问清楚了，再谈线路和时效，方案才落得了地。